les trains se croisent en gare de voie unique sur

Engare de Tassin, elle croise la ligne Lozanne - Givors, puis s'élève régulièrement en direction du Nord-Ouest à travers les collines de Charbonnières, La Tour-de-Salvagny et Lentilly avant de redescendre vers L'Arbresle, gare de correspondance avec la transversale Lyon - Roanne qu'elle atteint après une large boucle vers le Sud-Ouest. Au delà de l'Arbresle, la voie unique Lagare de Derneville. Petite gare imaginaire située sur une ligne à voie unique. Ce réseau HO, encore à ce jour en construction , est constitué de modules non normalisés . Pour visiter toutes les parties du réseau, cliquez sur les liens en fin de pages Cliquez ici Cesopérations nécessitaient des faisceaux de voies importants sur lesquels les wagons étaient dispatchés selon leur destination. Les trains entrants étaient passés par une butte puis les wagons dérivaient par la gravité sur les voies sélectionnées. Un poste d’aiguillage dédié était affecté à ces opérations de tri. Photo 2743 : Poste d’aiguillage d’une gare de triage Lavoie unique de Pierrefitte prend naissance à l’extrémité orientale de la gare de Lourdes et contourne le célèbre lieu de pélerinage par une large boucle, croisant à niveau dans le quartier du Tydos la voie métrique électrifiée des Voies Ferrées d’intérêt local des Pyrénées (V.F.P.) se dirigeant sur Bagnères-de-Bigorre. Les différents trains se croisent uniquement en gare . Croisement de deux trains ici à Mont-Louis - Le Train Jaune utilise une voie unique. Aussi, les différentes rames doivent attendre certaines gares pour se croiser. Cette manoeuvre peut se faire à Olette, Fontpédrouse, Mont-Louis, Odeillo, Saillagouse et Bourg-Madame. A chaque station, le conducteur du train Rencontre Amicale La Roche Sur Yon. Bon c’est vrai ! mes Tracés des voies de gare au départ étaient un peu… voire très optimiste ! vu la place disponible ! le réseau fait 70 cm de profondeur et certains m’en ont fait la remarque… justifiée. Mais on est toujours plein d’entrain au départ, il faut donc que je revois mes prétentions à la baisse pour ce qui voudrait admirer les chefs-d’oeuvre de départ, il peuvent rechercher l’article plus en amont dans Réseau HO/plans et tracés Soyons donc précis et concis, même si le plan de voie pour chaque gare est simplifié, il reste suffisant pour effectuer quelques belles manœuvres. Les plans, je le rappelle, sont librement adaptés. Quelques schémas valent mieux qu’ un long discours alors … Saint Antonin Noble Val – Gare de droite Un BV je vais copier celui de St Antonin, j’ai retrouvé les photos sur internet avec un quai, une voie d’évitement, une de débord pour un embranchement particulier, et une aiguille sur la droite en sortie de gare qui n’a plus d’utilité et qui finie noyée dans les pavés la pauvre!… 2 passages à niveaux, un sans barrière pour l’ Ep de gauche et l’autre plus fonctionnel. je prévois quelques maisons fabrication maison! et autre locaux pour agrémenter la ville ! Villeneuve sur Vère – Gare de gauche La gare est en courbe avec un BV plus petit avec son petit quai, avec 2 accès, un pour la gare cachée avec ses trois voies sous la gare de St Antonin et l’autre vers St Antonin. Un bâtiment technique, je vais prévoir un PN sur la droite à définir… Villeneuve sera également active et vivante. Ce réseau représente une voie unique de montagne, par définition les trains se croisent, il était donc nécessaire dès le départ d’imaginer une gestion automatisée des trains. A défaut il était nécessaire de changer sans cesse les aiguillages sans parler de la commande des trains qui aurait été d’une lourdeur… J’ai donc tout naturellement opté pour la digitalisation des trains, une gestion informatique du réseau doublé d’une rétro signalisation. Vous n’y comprenez rien ? Rassurez-vous moi non plus je n’y comprenais rien il y a un peu plus d’un an… Première étape obligatoire s’informer, pour cela il y a des sites que je qualifierai d’incontournable tel que espace rail par exemple Mais il en existe d’autres, en particulier en Allemagne ou le modélisme en particulier ferroviaire à quelques années d’avance sur la France… seul difficulté bien souvent ces sites sont en Allemand ou en Anglais… remettez-vous au cours de langue Après avoir compris théoriquement ce qu’était la DCC le Digital j’ai commencé en même temps que je travaillais ma menuiserie à acheter l’une ou l’autre motrice et à l’équiper de décodeurs. La quasi-totalité du matériel roulant est du BEMO marque allemande équipée de décodeur KÜHN ou KUEHN selon l’orthographe N045 ou N025 KUEHN N045 Pour commander les trains je me suis offert une centrale INTELLIBOX, ça n’était pas la peine d’acheter la dernière avec affichage Christo liquide, étant donné que cette centrale ne servira que d’interface entre l’ordinateur et les trains. C'est ensuite assez rapidement posé le choix du logiciel pour gérer le réseau Train Controller GOLD m’est apparu comme une évidence, en plus le concepteur FREIWALD permet de le tester gratuitement pendant 30 jours, ce qui laisse largement le temps de se rendre compte de son efficacité. Seul handicap le site est fourni soit en Allemand soit en anglais, mais là encore grâce à jean DAGRON il est possible d’avoir ce super logiciel en français Jean dagron c'est ici Sans parler du fait que les passionnés de RRTC train controller se retrouvent sur un super forum accessible ici. Il ya donc peu de chance de rester en rade seul devant son ordinateur. Il ne restait donc plus qu’un seul achat à faire celui concernant la rétro signalisation. Qu’est-ce qu’il dit ? En fait pour faire simple la rétro signalisation permet à votre logiciel de savoir où se trouve tel ou tel train. Pour ce se faire j’ai opté pour les produits de LDT Littfinski Daten Technik chez eux vous avez un peu plus de chance puisqu’il y a une page en Français et de plus il y a des revendeurs de ces produits en France. J’utilise en particulier une rétro signalisation par détection d’occupation de voie réf. RM GB 8 N ainsi qu’une interface réf. HSI 88 G que vous trouverez ici chez RM GB 8 N HSI 88 USB Une fois toutes les emplettes faites y’a plus qu’a monter tout ça et en particulier monter un faisceau électrique démontable comme les modules composé d’ BUS faisceau principal alim traction + alim des aiguillages via les LENZ LS150, mais composé également des câbles RJ45 Ethernet pour envoyer les infos entre les RM GB 8N et l’interface HSI 88 G, mais composé surtout de tous les câbles allant des LS150 aux aiguilles et des différents cantons vers les RM GB 8N. Vous avez mal à la tête… Alors imaginez pour faire le plan électrique et le montage de tout ce bordel. Le pire ça fonctionne… seul 2-3 pannes facilement réparées étant donné que j’ai pensé le schéma, je savais donc de suite ou ça pouvait merder. plan du shéma électrique d'un module et voilà ce que ça peut donner en vrai Cette page à seulement pour rôle de vous informer qu’il ne faut pas bruler les étapes, un réseau électrique bien fait et qui fonctionne bien sera d’autant moins d’emmerdements une fois que vous l’exploiterez… imaginez des problèmes électriques sous une montagne ??? NOVEMBRE 2012 une petite photo de l'écran de controle du réseau géré par train controller Partager cette page Pour être informé des derniers articles, inscrivez vous Les trains modèles et le tram de cargaison passant par, se réunissent et croisent sur un diorama Rechercher dans TRAINS PASSIONS 52 TRAINS PASSIONS 52 TRAINS PASSIONS 52 VOS VISITES LA LIGNE 4 PARIS / BELFORT LIRE ATTENTIVEMENT Toutes ces photos vous sont présentées dans le but de partager une passion. Merci de ne pas les utiliser à des fins lucratives. Pour tout utilisation, merci de me PASSIONS 52 est maintenantsur FACEBOOK - YOUTUBE LA LIGNE 4 CARTE FERROVIAIRE HAUTE-MARNE DEPOT DE CHALINDREY / JOURNEE PORTES OUVERTES AUTORAIL PICASSO - CC 72084 BIENVENUE A TOUS DANS TRAINS - PASSIONS 52 " LE VIADUC DE CHAUMONT LIGNE PARIS/BALE - archives HORAIRE 1984 - SOUVENIR GALLERIE PHOTO CC 72100 / GARE DE CHAUMONT CC 72000 LUZY SUR MARNE CORADIA LINER /GARE DE CHAUMONT DEPOT DE CHALINDREY BIENVENUE dans TRAINS PASSIONS 52 CHAUMONT CC 72100 en UM / GARE DE CHAUMONT LUZY SUR MARNE BONNE VISITE INFRA /LUZY SUR MARNE DU COTE DE LUZY SUR MARNE INFRA /SNCF/LUZY SUR MARNE LE FRET / PRIVE TGV METZ - NICE /CHALINDREY AVANT 2020...... TRAINS PASSIONS 52 TGV SUD /MARSEILLE - 2008 DEPOT DE CHALINDREY PASSIONS DES TRAINS FRET SNCF DU COTE DE LUZY SUR MARNE DEPOT DE CHALINDREY NOUVELLE RAME SUR LA LIGNE 4 Les Coradia Liners entrent en service sur la ligne 4. UNE AUTRE EPOQUE bb 66 463 DU COTE DE LUZY SUR MARNE CLIQUEZ archives- Chaumont REVUE VOIES FERREES UN ARTICLE SUR LA DISPARITION CC 72100 ARCHIVES A CONSULTER MENU A CONSULTER AKIEM 1 Article du jhm 1 AUTORAIL BOMBARDIER AGC 11 AUTORAIL BOMBARDIER AGC BB 82 500 BIBI 2 AUTORAIL BOMBARDIER AGC X 76 500 2 AUTORAIL X 4700 4 AUTORAIL X 72500 7 AUTORAIL X 73500 4 AUTORAIL X 73500 - GARE DE CHAUMONT 10 BB 12125 1 BB 22237 MARSEILLE SAINT CHARLES - BB 22200 GARE DIJON 2 BB 37000 1 BB 60000 FRET SNCF 7 BB 60000 FRET SNCF II 1 BB 60000 FRET SNCF -MAINTENANCE 2 BB 63500 1 BB 64600 2 BB 65 500 - travaux sur la ligne 4 3 BB 66400 - BB 66400 INFRA 8 BB 67400 1 BB 67405 - BB 67000- 67407 infra 7 BB 67444 FRET 1 BB 68000 3 BB 68081 1 BB 69200 INFRA 2 BB 69400 4 BB 75000 FRET 12 BB 75000 INFRA 12 BB 75000 INFRA et CC 72100 3 BONNE ANNEE 12 BOURREUSE MATISA DE LA SOCIETE ETF 2 CALENDRIERS 7 CAPTRAIN 2 CC 65001 1 CC 72000 ARCHIVES 10 CC 72000 FRET 4 CC 72100 12 CC 72100 - A BORD 2 CC 72100 - GARE DE CHAUMONT 6 CC 72100 la FIN ! 9 CC 72100 la FIN II 9 CC 72100 la FIN III 7 CC72064 3 CC72084 - 72074 6 CHAMARANDES CHOIGNES -travaux sur la ligne 4 6 COLAS RAIL 6 COMBI 20 MATISA 1 CORADIA LINER 5 CORADIA LINER - GARE DE CHAUMONT 7 CORADIA LINER - GARE DE CHAUMONT II 13 CORADIA LINER -LUZY SUR MARNE 4 CORADIA LINER EN UM 3 CORAIL TEOZ EN GARE SAINT CHARLES MARSEILLE 1 DEPOT DE CHALINDREY - BB 69200 1 DEPOT DE CHALINDREY - LE TGV 3 DEPOT DE CHALINDREY 7 DEPOT DE CHALINDREY - BB 27000 3 DEPOT DE CHALINDREY - A BORD DU CORADIA LINER 1 DEPOT DE CHALINDREY - BB 22302 1 DEPOT DE CHALINDREY - BB 26000 SYBIC 3 DEPOT DE CHALINDREY - BB 68081 2 DEPOT DE CHALINDREY - CC 72100 4 DEPOT DE CHALINDREY - CC 72186 1 DEPOT DE CHALINDREY - CC 72804 - 72064 1 DEPOT DE CHALINDREY - DRAISINE DU 84 1 DEPOT DE CHALINDREY - JOURNEE PORTES OUVERTES 6 DEPOT DE CHALINDREY - JOURNEE PORTES OUVERTES II 6 DEPOT DE CHALINDREY - JOURNEE PORTES OUVERTES III 3 DEPOT DE CHALINDREY - LE GRIZZLY 2 DEPOT DE CHALINDREY - LOCOMOTIVE VOSSLOH EURO 4000 1 DEPOT DE CHALINDREY - LOCOMOTIVE VOSSLOH G 1206 1 DEPOT DE CHALINDREY BB 25236 1 DEPOT DE CHALINDREY BB 37000 1 DEPOT DE CHALINDREY BB 75400 2 DESHERBAGE 1 DESTINATION LA CASSE 2 DRAISINE DU 84 6 DRAISINE DU 94 2 ESV 703 VIGIRAIL 3 GARE DE LANGRES 3 GARE DE BAR SUR AUBE 1 GARE DE CHAUMONT 14 GARE DE CHAUMONT - COUCHE DE SOLEIL 2 GARE DE CHAUMONT - ARCHIVES 14 GARE DE CHAUMONT - HIVER 2 GARE DE CHAUMONT - INFO 4 GARE DE CHAUMONT - TRAVAUX MAINTENANCE 7 GARE DE DIJON 5 GARE DE L'EST 2 GARE DE LYON PART DIEU 1 GARE DE MARSEILLE SAINT CHARLES 8 GARE DE REIMS 1 GARE DE THIONVILLE 1 GARE DE TROYES 3 GREVE A LA SNCF 2 HUMOUR... 2 SIEMENS 1 INTERLUDE LE PETIT TRAIN 1 JE SUIS CHARLIE 2 JOUEF 1 JOYEUX NOEL 5 LA GUERRE DU RAIL 5 LA LIGNE 4 - GEOLOCALISATION 2 LA LIGNE 4 - MAINTENANCE 3 LA LIGNE 4 - MOBILISATION 11 LA LIGNE 4 INFO TRAVAUX 4 LA LIGNE 4 TRAFIC 15 LA ROTONDE52 3 LA VALLEE DE LA MARNE 3 LE TRAMWAY DE MARSEILLE 2 LE GRIZZLY 5 LE TACOT DE FOULAIN -NOGENT 3 LE TRAMWAY DE DIJON 1 LE VIADUC DE CHAUMONT 11 LE VIADUC DE CHAUMONT - FAIT SON CINEMA 6 LE VIADUC DE CHAUMONT - TRAVAUX 4 LE VIADUC DE CHAUMONT -CORADIA LINER 4 LE VIADUC DE CHAUMONT depuis la passerelle 1 LE VIADUC DE CHAUMONT en modèle REDUIT 3 LES LOCOMOTIVES A VAPEUR 3 LES TRAINS ET LE CINEMA 5 LES TRAINS INFRA DE LA SNCF 3 LES VOITURES CORAIL 3 LIGNE 10 3 LIGNE 15 1 LINEAS FRET PRIVE 3 LOCOMOTIVE VOSSLOH G 1206 6 LOCOMOTIVE VOSSLOH G 1206 - VFLI 1 LOCOMOTIVE VOSSLOH G 1206 DE LA SOCIETE ETF 2 LOCOMOTIVE VOSSLOH G 1206 DE LA SOCIETE EUROPORTE 5 LOCOMOTIVE VOSSLOH G 1206 SUR LE VIADUC 1 LOCOMOTIVE 231 K 8 1 LOCOMOTIVE A VAPEUR 241 P 17 - CHAUMONT 8 LOCOMOTIVE A VAPEUR 241 P 17 - CHAUMONT II 2 LOCOMOTIVE A VAPEUR 241 P 17 CHALINDREY 2 LOCOMOTIVE CLASS 77 - 66 4 LOCOMOTIVE CLASS 77 - AKIEM 2 LOCOMOTIVE DIESEL V211/212 5 LOCOMOTIVE EURO CARGO RAIL CLASS 66 12 LOCOMOTIVE EURO CARGO RAIL CLASS 77 4 LOCOMOTIVE EURO CARGO RAIL G 2000 BB VOSSLOH 1 LOCOMOTIVE V 211 /V212 ETF 7 LOCOMOTIVE V 216 DB 4 LOCOMOTIVE VOSSLOH DE 18 4 LOCOMOTIVE Vossloh Euro 4000 11 LOCOMOTIVE VOSSLOH EURO 4000 EUROPORTE 8 LOCOMOTIVE VOSSLOH Euro 4000 VFLI 4 LOCOMOTIVE VOSSLOH G 2000 BB 9 LOCOMOTIVE VOSSLOH G 2000 BB VEOLIA 2 LOCOTRACTEUR DE LA SNCF 6 LOCOTRACTEUR DE LA SNCF Y 8100 1 LOCOTRACTEUR DE LA SNCF Y 9000 1 LOGO SNCF 1 LUZY SUR MARNE 12 LUZY SUR MARNE ET FOULAIN 3 Maison de la presse 1 NOSTALGIE DES TRAINS 1 ORIENT EXPRESS 1 PASSIONS DES TRAINS 1 PELLE RAIL / ROUTE TEREX DE LA SOCIETE ETF 2 PELLE RAIL / ROUTE CASE DE LA SOCIETE ETF 1 PELLE RAIL / ROUTE UNAC INFRA 1 PELLE RAIL/ROUTE 1 PETIT CONDENSE FERROVIAIRE 2 PICASSO X 3943 4 politique 1 POURQUOI LES TRAINS ROULENT A GAUCHE 1 PRESENTATION de la CHAINE TRAINS PASSIONS 52 1 REGALEUSE DE LA SOCIETE ETF 2 REGIO RAIL 1 RESEAU MINIATURE IETB 5 SERVICE DES ESSENCES 3 SITES A VOIR 2 SOCIETE TSO 6 SONDEUSE DE PLATEFORME DE LA SOCIETE ETF 1 SYBIC BB 26000 MARSEILLE 1 TER PRINCIPAUTE DE MONACO 1 TGV DIJON-MARSEILLE 6 TRAIN "INFRA" DE LA SNCF 3 TRAIN A VAPEUR DES CEVENNES -SAINT JEAN DU GARD 5 TRAIN DE MACHINES 4 TRAIN DE MACHINES CC 72100 6 TRAIN DE MACHINES ETF 1 TRAIN DE MACHINES SUR LE VIADUC 1 TRAIN DE MACHINES- BB 75000 INFRA 1 TRAIN DE TRAVAUX 2 TRAIN DE TRAVAUX ETF 1 TRAINS CORAIL LUNEA 1 TRAINS DANS LA NEIGE 1 TRAINS DE NUIT 2 TRAINS DE TRAVAUX 4 TRAINS PASSIONS ARCHIVES 16 TRAVAUX DU PONT DE TOLE - CHAUMONT 6 TRAVAUX SUR LA LIGNE 4 2 TRAVAUX SUR LA LIGNE 4 2011 6 TRAVAUX SUR LA LIGNE 4 2011 II 10 TRAVAUX SUR LA LIGNE 42013 11 TREMIE A BALLAST 3 VEOLIA Cargo FRET 1 VFLI TRANSPORTS 1 X 8716 1 RAIL PASSIONS HORS SERIE CC 72000/721000 ET DES PHOTOS DE LA REGION ! PASSIONS FERROVIAIRES CHAUMONT 52 CLIQUEZ LA VALLEE DE LA MARNE CANAL et VOIE FERREE -cliquez MES AUTRES DESTINATIONS SITES A CONSULTER MON EMAIL. CC 72 100 TRAINS PASSIONS 52 sur YOUTUBE -CLIQUEZ A BIENTOT MERCI de votre visite ! Bonjour J'ouvre ce sujet pour faire part de mes réflexions sur la façon de représenter le fonctionnement de la voie unique le plus fidèlement possible. Tout d'abord, la signalisation devra être spécifique. Les scripts de ceux prévus pour double voie ne peuvent absolument pas convenir. Regardons le fonctionnement des différents signaux avec les problèmes qu'ils posent et la façon de les résoudre. 1° le TIV d'entrée de gare Il est présenté lorsque la voie est connectée vers la voie de dédoublement. Vers la voie directe, il y a deux possibilités - lors de franchissement d'un train sans arrêt, les aiguilles sont verrouillées et le TIV n'est pas présenté, - dans le cas d'un croisement en gare, si l'aiguille opposée est disposée vers la voie déviée, les aiguilles sont donc déverrouillées et le TIV est présenté même sur la voie directe. Cela est représenté sur le schéma ci-dessous [attachmentid=2473] NB il y a une erreur sur le dessin de gauche car le TIV du haut doit être présenté. C'est justement l'objet de la discussion Pour résoudre le problème de la voie directe, il suffit d'informer le TIV opposé de chaque changement de son état. Chaque fois que l'aiguille change, un message va être envoyé en arrière pour informer l'avertissement qui doit être présenté si le TIV l'est mais aussi vers l'avant à destination de l'autre TIV. Chaque TIV connaît donc avec précision la situation de son opposé. Ainsi, lorsqu'un aiguillage est connecté vers la voie directe et que le suivant ne l'est pas, son TIV sera présenté car dans ce cas les aiguilles sont déverrouillées. 2° l'avertissement L'avertissement de voie unique doit être présenté si le sémaphore qui le suit est fermé mais également quand le TIV est également fermé dessin ci-dessous. [attachmentid=2474] La difficulté est de faire réagir un signal à des actions totalement décorrélées les unes des autres. La solution est d'inclure dans le script de l'avertissement un compteur. Chaque fois que le TIV se ferme ou que le sémaphore se ferme, le compteur s'incrémente de 1. Chaque fois que l'un d'entre eux s'ouvre, il se décrémente de 1. Donc, tant que le compteur est supérieur à 0, l'avertissement est fermé. 3° le disque Regardons le dessin ci-dessous [attachmentid=2475] Le disque doit être présenté lorsqu'un train évolue entre son lien 0 et la sortie de la gare à l'opposé. Or si l'on regarde son emplacement, environ 1 km avant la pancarte LM qui elle même se situe à plusieurs centaines de mètres de la gare, il semble difficile de placer des liens de ce disque de façon aisée après la jonction pour contrôler la présence d'un train en gare. le problème est d'ailleurs le même pour le sémaphore de la gare précédente qui se situe à plusieurs dizaines de kilomètres de là. Pour être parfaitement informé de ce qui se passe en gare, le disque va donc faire appel à un élément toujours présent, le TIV, qui lui a ses liens de part et d'autre de la jonction. On va donc doter le TIV d'une table d'occupation ce qui va lui permettre d'envoyer un message lorsqu'un train entre ou quitte sa zone à destination du disque mais également du sémaphore de sortie de gare. Ainsi chaque élément disque et sémaphore connaît avec précision la situation en gare. En fait on s'aperçoit que le TIV remplit une fonction fondamentale et inhabituelle - assurer la protection des aiguilles, - renseigner le disque et le sémaphore de la présence de train en gare et vers quelle direction ils vont, - mais aussi la fonction de reddition. En effet, lorsque chaque train est entièrement en gare, le chef de gare informe la gare précédente en lui rendant l avoir libre. Donc lorsqu'un train aura entièrement franchi un lien 1 ou 2, il va envoyer le message de reddition pour rendre la voie libre. 4° la pancarte LM [attachmentid=2476] Se situant à plusiers centaines de mètres du sémaphore de sortie de gare, il sera peut être utile et surtout pratique, lorsqu'un train aura complètement franchi sa pancarte d'envoyer un message vers le sémaphore pour lui dire qu'il doit se fermer. En effet, le sémaphore ne doit pas se fermer avant pour permettre les manoeuvres en gare. 5° Le sémaphore [attachmentid=2477] Normalement, dans une telle situation il faut un signal par voie. Si la voie est connectée, le signal est ouvert, si la voie ne l'est pas le signal est fermé. Or sur les voies uniques, un seul signal gère les deux voies. Si l'on utilise un script normal, le signal sera toujours ouvert parce que il y a toujours un itinéraire connecté. Par contre, il est possible de savoir quel lien est connecté au lien 2 et si le sémaphore sait que l'itinéraire qui le précède est connecté à son lien 2, le sémaphore sera ouvert tandis que s'il ne l'est pas, il sera fermé. Donc, grâce au TIV et à ses indications, un train qui arrivera par la voie connectée et qui aura celle après la gare également connectée aura présentation du sémaphore ouvert si le canton est libre. Cela marche si l'on a seul train en gare ou deux trains qui ne vont pas dans le même sens. Mais en cas de doublement, il faudra un dispositif complémentaire pour que chaque conducteur sache à qui le sémaphore ouvert s'adresse. Il faudra donc ajouter des signaux à mains mais qui ne fonctionneront que lorsque l'on se trouvera dans cette situation et qui indiqueront vers quel train l'aiguillage est ouvert. 6° le test [attachmentid=2478] Chaque chef de gare, pour donner la voie libre, va interroger la gare suivante sur la liberté du canton jusqu'à elle. En cas de réponse positive, le sémaphore de la gare opposée va se fermer et le sien va pouvoir s'ouvrir. On va donc simuler de façon automatique cette action en vue de donner au train la voie libre sans risquer un nez-à-nez avec un autre train. Sur le dessin ci-dessus, on va déclencher le test avant l'arrivée 1 à 2 km avant au niveau de l'avertissement précédant la gare et jusqu'au niveau du sémaphore de sortie de la gare suivante. Ainsi, un train sans arrêt n'aura pas à s'arrêter en gare pour qu'on lui donne la voie libre. Cela va se traduire par un message envoyé vers l'avant. Si celui-ci arrive au sémaphore de sortie de la 2° gare toutes les connections sont faites et tous les cantons sont libres, celui-ci lui renvoie un message affirmatif qui ferme le sémaphore de cette gare puis ouvre le sémaphore de sortie de notre première gare. Entre chaque gare et avant d'arriver à l'avertissement va se trouver un dispositif de test. En cas de réponse négative un train présent dans un canton connecté ou un aiguillage non connecté, la réponse sera négative et il ne se passera rien. Le conducteur de notre train observera la signalisation qui aboutira soit au disque présenté soit au sémaphore fermé. Pour que le système fonctionne dans ce cas, il faudra que le test soit renouvelé ailleurs. D'abord en entrée de gare mais là encore la réponse pourra être négative. Donc cela sera au final renouvelé automatiquement dès que l'aiguillage de sortie se positionnera vers la voie occupée par le train. Tout cela paraît simple sur le papier mais cela va être autre chose lorsqu'il faudra le transcrire en script Voilà donc une première approche de l'étude mais il y a peut être encore des problèmes non abordés. Bonne soirée Bernard Edited October 17, 2010 by henrion

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