fiabilité moteur 3.0 v6 dci 240 renault

MécaniqueRenault Vel Satis I (B73) (2002 - 2010 ) L’argus 3.5 / 5. Utilisateurs 4.1 / 5. Synthèse Au volant Vie à bord. Mécanique. Laquelle choisir ? Lesmeilleures offres pour Infiniti M M30D 2012 3.0 Diesel sous Capot Aluminum Support 901592 sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite! Avisgénéral La consommation de ma Latitude Initiale V6dCi est de 7-9L/100km, mais le moteur est très puissant déjà à 1500 tours. La qualité de la finition n'est pas à la hauteur des mondeo, Retrouvezles infos sur les équipements de série de la fiche technique RENAULT LATITUDE 3.0 v6 dci 240 fap initiale bva6 2013. 43 critères différents pour tout savoir sur RENAULT LATITUDE. SafeEngine est le système innovant qui offre assure une protection maximale du moteur dans toutes les conditions d'utilisation de la boitier additionnel. Le moteur est complètement sûrs en conservant la même durabilité et la fiabilité que l'original. DrakeBox Monza travaille en synergie avec tous les systèmes de la voiture, y compris la Rencontre Amicale La Roche Sur Yon. Avis Renault LatitudeRenault Latitude V6 DCI 240 FAP INITIALE BVA6 - 201117,8 /20200Par le 04/07/2020 à 1547Véhicule possédé depuis 1 à 2 ansKilomètres par an 40000 kmsType d'usage QuotidienType de parcours Urbain, Extra-urbain, AutorouteConsommation moyenne l/100 kmEntretien Moi-mêmeAvis généralla renault latitude est un véhicule que l'on ne voit pas souvent, surtout le 3,0 un véhicule qui fait le job, fiable et confortable. Un V6 de 240 cv à un prix imbattable!!effectivement le look est moyen, la face avant pas trop reussie, l'arrière est mieux dessiné le 3,0 a 2 sorties d'échappement chromées plutôt jolies.la latitude se démarque par son confort de route; bien insonorisé, l'intérieur est confortable. j adore les sièges massant après de longues heures de est un véhicule assez lourd, voire pataud, aussi le v6 est bien agréable pour réaliser des dépassements contre, la tenue de route sur la neige n est pas terrible malgré des pneus hivers à cause du poids du véhicule.attention également à l'encrassement du fap; en effet le moteur tourne assez lentement est le voyant moteur peu s allumer. pour eviter cela en preventif et en curatif , je roule 15 minutes au regime de 3000 tours minutes une fois par je suis satisfait de cette voitureN'a pas aiméle comportement pataudla conduite sur neige RENAULT ESPACE FICHE TECHNIQUE RENAULT ESPACE 4 V6 dCi 180 Ch Fiche technique RENAULT ESPACE 4 V6 dCi 180 Ch / 2002 / monospace / diesel / poids NC Motorisation Moteur 6 cylindres NC, NC soupapes Energie diesel Cylindrée NC Alimentation NC Puissance NC à NC Couple maxi. NC à partir de NC Transmission Roues motrices NC Boîte de vitesse NC Direction Direction NC Type NC Diamètre de braquage NC Freinage Freins avant NC Freins arrière NC Suspensions Type de suspensions NC Train avant NC Train arrière NC Dimensions et poids Longueur 466 cm Largeur NC Hauteur NC Empattement NC Poids à vide NC Coffre mini / maxi NC / NC Réservoir NC Pneumatiques NC Performances Vitesse maximale NC 0 à 100 km/h NC Autonomie et consommation Cycle urbain NC Extra urbain NC Conso mixte NC Emission de CO2 NC Production Début de commercialisation 2002 Fin de commercialisation NC Tarif Prix de base NC Prix du modèle essayé 47300 € retour à l'essai Autres fiches techniques RENAULT ESPACE Accueil Renault Latitude V6 dCi 240 BVA Initiale 4p. Publié le 18 avril 2021 à 0604 Mis à jour le 18 avril 2021 à 0604 Prix du véhicule neuf Au 05/11/2013 € TTC Abonnés découvrez votre remise constructeur Côte occasion moyen En 2013 7 218 € 1er mise en circulation Motorisation Moteur V6 dCi 240 Cylindrée 2993 cm3 Puissance fiscale 15 cv Puissance max 240 ch / 177 kW à NC Couple max 450 Nm à NC Transmission Type Traction avant Boîte de vitesse Boîte automatique, 6 vitesses Performances Constructeur Autoplus Vitesse max km/h 234 NC Autonomie moyenne km/h Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Accélération 400m s Données actuellement indisponibles NC 1000m s Données actuellement indisponibles NC 0 à 100 km/h s NC NC Reprises 80 à 120 km/h en 4ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 5ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 6ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 7ème s Données actuellement indisponibles NC 80 à 120 km/h en 8ème s Données actuellement indisponibles NC Freinage 50 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles NC 90 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles NC 130 km/h à 0 m Données actuellement indisponibles NC Consommation Constructeur Autoplus Ville L/100 km 10 NC Extra-urbaine L/100 km Données actuellement indisponibles Route L/100 km Données actuellement indisponibles NC Autoroute L/100 km Données actuellement indisponibles NC Moyenne Données actuellement indisponibles NC Émission CO2 g/km 188 NC Norme de dépollution Euro 5 Données actuellement indisponibles Poids et dimensions Constructeur Autoplus Dimensions Longueur m Données actuellement indisponibles Largeur m Données actuellement indisponibles Hauteur m Données actuellement indisponibles Empattement m 2762 Données actuellement indisponibles Hauteur de seuil m Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Volume Réservoir L 70 Données actuellement indisponibles Volume coffre mini dm3 477 Données actuellement indisponibles Volume coffre max dm3 511 Données actuellement indisponibles Largeur du coffre mini m Données actuellement indisponibles NC Hauteur du coffre mini m Données actuellement indisponibles NC Profondeur du coffre mini m Données actuellement indisponibles NC Profondeur du coffre maxi m Données actuellement indisponibles NC Poids Poids à vide kg 1790 Données actuellement indisponibles Poids en charge kg 2250 Données actuellement indisponibles Poids remorquable freiné kg 1500 NC Habitabilité Largeur aux coudes AV m Données actuellement indisponibles NC Largeur aux coudes AR m Données actuellement indisponibles NC Hauteur siège AV m Données actuellement indisponibles NC Hauteur siège AR m Données actuellement indisponibles NC Longueur assise AR m Données actuellement indisponibles NC Châssis/carrosserie Constructeur Autoplus Type Berline Données actuellement indisponibles Nombre de portes 4 Données actuellement indisponibles Nombre de sièges 5 Données actuellement indisponibles Diamètre de braquage m NC NC Pneu avant 225/45 R18 V NC Pneu arrière 225/45 R18 V NC Type de roue de secours Données actuellement indisponibles NC Service Constructeur Autoplus Garantie mois 36 Données actuellement indisponibles Intervalle d'entretien Données actuellement indisponibles Données actuellement indisponibles Sélectionnez les packs et/ou les options pour mettre à jour le prix neuf Packs et options Packs0 Options4 Roue de secours temporaire 119 € Toit vitré panoramique, ouvrant électrique 949 € Sellerie cuir beige 0 € Peinture métallisée 650 € Equipements de série Audio/communication/instruments Changeur CD Bose Sound System, chargeur 6CD mp3, 10HP, Bluetooth, bornier audio Plug & Music prises Jack & USB Instruments supplémentaires Frein de parking électrique automatique Système d'alerte de danger en angle mort Lecteur MP3 Bose Sound System, chargeur 6CD mp3, 10HP, Bluetooth, bornier audio Plug & Music prises Jack & USB Soundsystem Bose Sound System, chargeur 6CD mp3, 10HP, Bluetooth, bornier audio Plug & Music prises Jack & USB Système de navigation Cartographie Europe Renault R-Link navigation Europe avec écran 7'', commande vocale / tactile ou par joystick Chargement/remorquage/transport Banquette arrière partagée et rabattable Banquette AR rabattable 1/3-2/3 Conduite automatique Régulateur de vitesse Régulateur limiteur de vitesse Confort intérieur & extérieur Climatisation manuelle Climatisation automatique tri-zone Gauche/Droite/Arrière Essuie glace autres Essuie-vitres et allumage des feux automatiques Lève-vitres arrière électriques Lève-vitres électriques AV/AR à impulsionnels Lève-vitres avant électriques Lève-vitres électriques AV/AR à impulsionnels Retroviseur extérieur à mémoire Rétroviseurs extérieurs à réglages et rabattement électriques, avec mémorisation Rideaux pare-soleil vitres AR latérales manuels Stores pare-soleil latéraux et de lunettes AR Rétroviseur intérieur électrochrome Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique électrochrome Rétroviseurs extérieurs rabattable électriquement Rétroviseurs extérieurs à réglages et rabattement électriques, avec mémorisation Siège conducteur chauffant Sièges AV chauffants Siège conducteur réglable éléctriquement Sièges AV à réglages électriques à mémoire, conducteur avec fonction massage et réglage lombaire Siège conducteur à réglage lombaire électrique Sièges AV à réglages électriques à mémoire, conducteur avec fonction massage et réglage lombaire Siège passager chauffant Sièges AV chauffants Siège passager réglable éléctriquement Sièges AV à réglages électriques à mémoire, conducteur avec fonction massage et réglage lombaire Sièges en cuir Sellerie cuir Noir Sièges à mémoire Sièges AV à réglages électriques à mémoire, conducteur avec fonction massage et réglage lombaire Verrouillage centralisé télécommandé Carte Renault d'accés et démarrage mains libres Vitres autres Pare-brise athermique Volant en cuir Volant cuir / noir laqué Équipement intérieur autres Surtapis AV et AR Ioniseur d'air Samsung Super Plasma avec fonctions Clean & Relax + Diffuseur de parfums Divers Autres Système de récupération d'énergie au freinage Gestion énergie et gaz d’échappement Assistance au freinage d’urgence ABS + Aide au freinage d'urgence + Contrôle dynamique de conduite ESP Filtre à particules Filtre à particules Optique/tuning Design éxterieur autres Poignées de portes chromées Peinture laquée / opaque Peinture opaque Roues Jantes/roues en alliage léger 18" Jantes alliage 18" Kit de réparation pneus Mobile Tyre Kit de gonflage Sécurité active Allumage automatique des phares Essuie-vitres et allumage des feux automatiques Caméra de recul Aide au parking AV/AR avec caméra de recul Contrôle pression pneus RDC Système de surveillance de la pression des pneus ESP programme de stabilité électronique ABS + Aide au freinage d'urgence + Contrôle dynamique de conduite ESP Controle dynamique de trajectoire ESP Feux de jour Projecteurs avec masques noirs Lave-phares Lave-projecteurs Phares Xénon Projecteurs elliptiques bi-xénon directionnels Phares antibrouillard Projecteurs antibrouillard Radar de stationnement arrière Aide au parking AV/AR avec caméra de recul Radar de stationnement avant Aide au parking AV/AR avec caméra de recul Système anti bloquage ABS ABS + Aide au freinage d'urgence + Contrôle dynamique de conduite ESP Sécurité passive Airbag conducteur Airbags frontaux conducteur et passager Airbag latéral conducteur et passager Airbags latéraux, thorax AV Airbag passager Airbags frontaux conducteur et passager Airbag autres Airbags latéraux AV & rideaux AV et AR Appuie-tête amovibles 3 appuis-tête AR escamotables Appuie-tête arrière 3 appuis-tête AR escamotables Fixation pour siège enfant Système de fixation ISOFIX aux places latérales AR Commentaires On a tendance à l’oublier, mais familiale ne veut pas forcément dire SUV, y compris en occasion ! Voici cinq routières tricolores à moins de 10 000 €.Voilà dix ans, environ, que le tsunami SUV a commencé. Et si l’automobile est aussi affaire de mode, il faut reconnaitre que la domination des “hauts sur pattes” est loin d’être terminée. L’économie d’énergie – pétrole ou électricité – a beau être un “leightmotiv” peu compatible avec des carrosseries hautes, on ne peut constater l’omniprésence des SUV dans les plans produits pour les années à venir. Mais comme L’AM le rappelle souvent, les berlines n’ont pas leur pareil pour concilier habitabilité et plaisir de conduire. Délaissées des acheteurs, leurs prix s’en trouvent d’autant plus abordables en occasion, comme le prouvent ces cinq familiales françaises que vous pouvez dénicher à moins de 10 000 €. Selon les cas, le ticket d’entrée peut même tomber à moins de 5 000 €, mais c’est au risque de rencontrer de très forts kilométrages et pas mal de soucis par la suite. Attention donc à ce que les économies à l’achat ne se transforment pas en gouffre lors des C5 “2” – 2008/2017Citroën C5 "2".© CitroënS’il est difficile de conseiller l’achat de la première Citroën C5, difficilement regardable, sa remplaçante, lancée en 2008, offrait un style à la fois moins original mais objectivement plus réussi. Grande, basse, conjuguant personnalité Citroën et impression de robustesse à l’allemande, la C5 en impose. Et elle peut compter sur son confort et son comportement routier pour se démarquer. Certaines versions sont dotées de la suspension hydropneumatique, au moelleux sans égal mais dont il convient de surveiller le bon entretien, voire le remplacement, avant achat. La gamme de moteurs est assez large et si presque tous les diesels sont recommandables, privilégiez le VTi ou THP en essence. La consommation est un peu plus élevée mais ils offrent en contrepartie l’accès à la vignette Crit’Air 1 !Dans l’habitacle, la présentation soignée, la bonne insonorisation et le niveau d’équipement la rapprochent des standards allemands. Mais la Citroën pèche encore par une ergonomie moyenne, comme le prouvent les touches du moyeu de volant trop petites ou encore le système NaviDrive compliqué. La cartographie GPS, datée, dénote dans une familiale de ce standing. Des rangements plus grands auraient été 16vPuissance127 chRemarquesLa C5 est lourde, et ce moteur manque de couple pour assurer de bonnes reprises. VTiPuissance120 chRemarquesMoins puissant que le pas plus performant, mais plus agréable et beaucoup plus THPPuissance156 chRemarquesUne puissance suffisante pour emmener la C5, et surtout du couple pour les 16vPuissance143 chRemarquesIl s’en sort mieux que le mais au prix d’une consommation qui commence à V6Puissance215 chRemarquesIl n’a pas de mal à emmener les 1 700 kg de la C5, mais ce moteur est HDi/eHDiPuissance110/112/115 chRemarquesIl souffre ici du poids élevé de la C5. Il ne faut pas hésiter à rétrograder pour HDi FAPPuissance138/140/160 chRemarquesSon couple et sa puissance s’accommodent très bien du poids de la voiture. BlueHDiPuissance150/180 chRemarquesDécliné en deux puissances, il fait bien son boulot. EAT6 uniquement sur 180 HDi FAPPuissance173/200 chRemarquesSuralimenté par deux turbos, il délivre ses 173 ch et son couple de 370 Nm sans V6 HDi FAPPuissance208 chRemarquesUne belle sonorité, une boîte automatique agréable, ce V6 transforme la C5 en V6 HDiPuissance240 chRemarquesLe nec plus ultra dans la C5. Doux, puissant, et discret, il se montre aussi plutôt 407 – 2004/2011La Peugeot 407.© Automobile MagazineIncontestablement moins réussie que la 406 qu’elle remplace, la 407 n’est reste pas moins recommandable en occasion. À un tarif accessible, la berline Peugeot offre un équipement généreux et une ambiance intérieure cossue. Son insonorisation soignée, le confort de ses suspensions et ses réelles qualités routières – comme toujours chez le Lion – en font une excellente compagne pour les longs trajets. Volume de coffre et habitabilité arrière sont cependant limités. Aussi, la 407 n’est pas très à l’aise en ville, pénalisée par un rayon de braquage excessif. Il faudra également prêter attention à la calandre, très exposée aux chocs. Bémol concernant les montants de pare-brise. Très inclinés, ils gênent la visibilité et l’accès à bord. Reste aussi à composer avec une fiabilité pas toujours au rendez-vous sur les 16vPuissance116/125 chRemarquesProgressif, il est à l’aise en ville, mais bruyant à haut régime et les reprises sont 16vPuissance136/141 chRemarquesIl demande à être cravaché. En ville, il reprend à très bas régime, mais avec quelques 16vPuissance160/163 chRemarquesSa douceur et son silence sont appréciables. Mais les rapports sont longs et il V6Puissance221 chRemarquesMarié uniquement avec une BVA6, il offre une aisance suffisante. Attention à la HDiPuissance110 chRemarquesIl est légèrement handicapé par le poids de la 407. Toutefois, l’agrément est HDiPuissance136/140 chRemarquesSon couple élevé et sa bonne insonorisation en font un excellent choix pour la HDiPuissance170 chRemarquesCe moteur joue la carte de la puissance tranquille. Le tonus est là, à tous les V6 HDiPuissance204 chRemarquesCet onctueux et silencieux V6 transforme la 407 en grande routière. Une totale 508 “1” – 2011/2018La Peugeot 508 "1".© PeugeotDans la liste évoquée ici, la 508 de première génération est sans doute la plus désirable. Par sa mission originelle, à savoir remplacer du même coup la 407 et la 607, la 508 n’a eu d’autre choix que de faire grimper ses prestations pour être crédible face aux allemandes. Mission accomplie, ce qui fait d’ele la plus chère de notre sélection, même en occasion. Difficile de prendre la grande Peugeot en défaut concernant le confort et la tenue de route. Bien amortie, elle prend soin de ses occupants et son insonorisation permet aux mécaniques, même diesel, de s’exprimer pleinement sans se montrer trop présentes à bord. Il n’y a guère qu’à basse vitesse que quelques percussions remontent des roues. Quant au comportement, il fait tout bonnement partie des références du segment, avec une mention particulière pour les versions GT, à double triangulation à l’avant. L’espace s’avère également généreux, à l’avant comme à l’arrière et le volume de coffre satisfaisant. Celui du break SW est, lui, au-dessus de la moyenne. Reste que l’ergonomie, surtout avant le restylage de 2014, mériterait d’être mieux soignée et que le diamètre de braquage se révèle pénalisant lors des VTiPuissance120 chRemarquesPas désagréable et sobre, ce manque de coffre pour emmener sereinement la THPPuissance156/165 chRemarquesDisponible, performant, il n’a qu’un seul défaut il est relativement HDi/BlueHDi Puissance112/120 chRemarquesCe petit HDi ne démérite pas. Sa sobriété et sa discrétion finissent de e-HDiPuissance112/115 chRemarquesCe bloc adopte un système Stop & Start très bien HDi 140/150Puissance140/150 chRemarquesCe moteur manque un peu de coffre à bas régime. Pour le reste, c’est carton HDi 163/180Puissance163/180 chRemarquesUn temps associé à une boîte auto., cet excellent bloc est depuis livré aussi avec boîte chRemarquesDouce et sobre, la 508 hybride impressionne. Dommage, les 200 ch promis ne sont pas HDiPuissance204 chRemarquesAvec 204 ch, ce n’a aucune peine à mouvoir la 508, qui se transforme alors en 607 – 2000/2011Peugeot 607.© Automobile MagazinePas sa grande taille 4,87 m, la 607 n’est pas forcément celle à laquelle on pense pour l’achat d’une familial polyvalente. Reste que si vous n’avez pas besoin de vous garer en ville tous les jours, c’est l’assurance de rouler dans ce qui était encore la dernière berline luxueuse française avant l’arrivée de la toute récente DS 9. Derrière les classiques allemands contemporains, la 607 possède des atouts non négligeables pour qui souhaite rouler, avec une tenue de route et un confort très satisfaisants. Silencieuse, la sochalienne est aussi pourvue d’un équipement complet. Parmi les nombreux moteurs disponibles, les essence et diesel sont particulièrement réussis. On ne peut pas en dire autant de la boîte automatique, sauf sur le HDi. Et si le V6 essence offre de belles prestations, sa direction est désagréable et ses suspensions sont trop souples. Enfin, qu’il s’agisse du ou du essence, les consommations sont élevées. Prenez également en compte que la 607 n’est pas la reine de la fiabilité. Historique limpide préférable ! 16vPuissance160/163 chRemarquesUn bon choix. Ses prestations ne manquent pas de brio, malgré le poids de la V6Puissance210 chRemarquesUne douceur non dénuée de vitalité. à utiliser de préférence avec une boîte HDiPuissance136 chRemarquesPerformances, disponibilité, agrément sont supérieurs à ceux du HDiPuissance136 chRemarquesSeul diesel disponible avant 2004. Un bon bloc V6 HDiPuissance204/208 chRemarquesCe séduisant V6 est marié à une boîte automatique HDi 170Puissance170 chRemarquesCe biturbo est une réussite. Puissance à revendre, progressivité, silence. BVA Laguna “3” – 2007/2015Renault Laguna "3".© Automobile MagazineSujette à de nombreuses pannes, la Laguna “2” n’est pas à conseiller en occasion. Sa descendante, en revanche, beaucoup plus. Renault a greffé à cette troisième du nom des qualités routières encore améliorées par rapport à sa devancière. La présentation est soignée, tout comme l’insonorisation, et l’ensemble des moteurs diesel est réussi, quoique paresseux sous les 1 500 tr/mn. Confortable, cette Laguna perd de sa superbe lorsqu’elle est équipée des roues de 18 pouces. La largeur aux places arrière ne permet pas d’accueillir trois personnes sereinement, et la boîte à gants aurait pu être plus volumineuse. Pour faire oublier ces petits défauts, cette Laguna peut néanmoins compter sur un argument de poids, à savoir les quatre roues directrices de la version GT, qui lui procurent une agilité à faire pâlir certaines sportives... 16vPuissance110 chRemarquesCe petit moteur essence n’a rien à faire dans une lourde 16vxPuissance140/145 chRemarquesCe bloc essence vous satisfera. Il est doux, volontaire, silencieux et pas trop T 170Puissance170 chRemarquesSon turbo lui donne de bonnes relances. Mais la consommation peut vite grimper. Uniquement T 205Puissance205 chRemarquesSon couple maximum de 300 Nm à 3 000 tr/mn qui lui assure des relances dCiPuissance110 chRemarquesIl procure des performances satisfaisantes, tout en restant sobre. Un peu creux sous 1 500 tr/ dCi 130Puissance130 chRemarquesIl se montre moins performant que le dCi 150, et pas beaucoup moins cher en occasion... dCi 150/175Puissance150/175 chRemarquesUn peu creux sous 1 500 tr/mn, ces dCi sont très performants, surtout le 175 dCi 180Puissance180 chRemarquesCe dCi poussé à 180 ch délivre 400 Nm. Il concilie sobriété et belles performances. Renault Laguna Coupé V6 essence 240ch Initial BVA 4RD 2008 Le cœur a ses raisons que la raison ne connait point !» - Blaise PASCAL Ayant succombé, dès sa sortie, aux lignes de la Laguna coupé, je suis, depuis peu, l’heureux propriétaire d’une V6 après avoir possédé une dci 150ch. Je vais ainsi pouvoir vous donner mon ressenti sur cette voiture que je connais bien, puisque je l’ai conduite dans sa version d’accès » je ne sais pas si on peut parler comme cela d’une voiture à 35 000€ neuve et, désormais, le modèle doté de la mécanique la plus noble disponible. Ma présentation s’articulera donc, classiquement, autours des points suivants le design, l’intérieur, l’ensemble moteur-boite, le comportement routier et enfin une conclusion durant laquelle j’essaierai de répondre à la question Est-ce que je regrette mon choix d’être passé d’un diesel correct à un anticonformiste V6 nourri au Sans Plomb 98 ? Design Un coupé français so british ! ». Quand on voit d’où les designers du losange sont partis pour dessiner le coupé, on ne peut qu’être admiratif du résultat. En effet, même si la filiation avec l’insipide mais pas inintéressante berline est un peu plus prononcée à l’avant, on peut dire que le coupé Laguna en jette ». Surtout de ¾ arrière, avec sa poupe que l’on pourrait tout à fait confondre avec celle d’une Aston Martin DB9, rien que ça. La proue n’est pas en reste avec sa bouche béante munie d’une grille coupe fritte » pas évidente à nettoyer d’ailleurs qui semble signifier aux autres automobilistes, lorsqu’ils voient arriver ce coupé dans leurs rétros, écarte toi ou je vais te bouffer tout cru ». De profil, la ligne n’en est pas moins sublime. Le porte-à-faux arrière relativement court renforce cette sensation de dynamisme. La voiture donne l’impression d’être prête à bondir. Ses hanches sculptées apportent une touche de sensualité, voire d’érotisme. Je soupçonne fortement que les murs du centre de design aient été tapissés de posters de pin-up, lorsque ce coupé a été dessiné. La double sortie d’échappement et elle n’est pas fictive elle au moins, apporte un réel plus et permet d’assoir encore d’avantage la voiture. Ma dCi n’en était pas pourvue puisque non équipée d’un FAP et c’est vrai que la différence est notable. C’est donc la parfaite synthèse entre l’agressivité que doit transpirer un véhicule plaisir et l’élégance et le charme d’un coupé latin ou britannique. La teinte bleu perle » est un vrai coup de cœur. Cela change des éternels gris, noir et blanc. Même si le blanc nacré sur les Monaco GP » est une pure merveille, cela reste trop classique à mon goût. Il existe d’autres teintes plus exotiques, comme un beige champagne », un rouge presque bordeaux ou encore un beaucoup plus rare bleu nuit qui ne laisse pas indifférent non plus. Mon seul regret et c’est une véritable interrogation, c’est que Renault n’a pas proposé sur la 3 portes le bleu Malte », pourtant disponible sur la version GT de la berline et du break. Il y a surement une raison valable derrière ce choix, mais je suis certain que cette couleur aurait été fabuleuse sur le coupé, au point de lui donner quelques airs d’Alpine. Même si la beauté d’une voiture est avant tout une histoire de goût, le coupé Laguna a toujours fait consensus, aussi bien dans mon entourage familial que professionnel. Et c’est bien là que réside le pouvoir de séduction de cette automobile elle captive instantanément les regards, des petits comme des grands. C’est, selon moi, l’un des plus beaux coupés du XXIème siècle et n’a, visiblement, pas pris une ride alors qu’il est sorti depuis bientôt 10 ans, signe d’un design réussi. A l’instar d’un Peugeot 504 coupé, je suis persuadé que la version 3 portes de la Laguna sera toujours autant admirée lorsqu’elle pourra prétendre à la carte grise collection. Vous l’aurez donc compris, le physique de ce coupé ne me laisse pas indifférent. Et comme pour une jolie femme, lorsque l’on est séduit par l’extérieur, on a qu’une seule envie découvrir sa personnalité intérieure. Habitacle rien d’exclusif mais agréable. Pour l’intérieur, si vous n’avez pas de Laguna coupé dans votre voisinage et que vous voulez voir à quoi cela ressemble, rien de plus simple, il vous suffit de regarder celui d’une Laguna berline ou break. En effet, c’est exactement le même. Heureusement, celui de la version 5 portes est bien construit et bien pensé. L’ergonomie est vraiment bonne, tout tombe facilement sous la main. Cependant, il est vrai qu’insérer quelques petits détails exclusifs au coupé n’aurait pas été une mauvaise idée. Cette tare qui n’en est pas vraiment une a été un petit peu corrigé sur les versions Monaco GP » à partir de 2011, qui bénéficies d’éléments spécifiques comme des surpiqures d’un très bel effet sur la planche de bord, ainsi que des pièces teinte carrosserie sur la console centrale. Mais dans l’ensemble, c’est relativement sérieux, les matériaux sont de qualités, les cuirs, du volant comme des sièges, sont robustes. La sellerie noire n’égaye évidemment pas l’habitacle, mais cela n’enlève absolument rien au confort des sièges. Il est à noter qu’il existe deux autres coloris pour ceux-ci beige et havane ainsi qu’un bi-tons noir/rouge sur la finition GT. Pour le coup, là cela devient franchement sympa, mais les modèles qui en sont équipés sont rares. Le combiné d’instrumentions est simple compte tours à gauche, ordinateur de bord au centre, compteur de vitesse à droite, jauge à carburant et thermomètre d’eau en bas, mais parfaitement visible. L’écran central combine autoradio et GPS. Sur ma dCi 150, cela se manipulait depuis les boutons situés frontalement, alors que sur la V6, cela se pilote depuis une petite molette située devant l’accoudoir central. A l’usage, je n’ai pas trouvé que l’un des systèmes était meilleur que l’autre. Les deux s’apprivoisent très bien. La plus grande différence se situe au niveau du design des différents onglets et du GPS. La diesel étant un peu plus récente 2009 contre 2008, l’interface est un peu plus moderne. Mais pour l’une comme pour l’autre, impossible de mettre à jour le GPS. En effet, tomtom a arrêté de proposer des MAJ sur CD et DVD en 2011. Ainsi, si votre GPS n’est pas configuré par clé USB ou par carte SD, il vous est impossible d’avoir une cartographie actuelle. C’est vraiment dommage, mais tous les constructeurs sont concernés puisque ce sont les fournisseurs GPS qui décident. Si cela est important pour vous, il faut donc privilégier un véhicule ayant un système de navigation USB ou carte SD, soit à partir de 2010 chez Renault. A l’arrière, deux places seulement, c’est un coupé quatre places, il n’y a pas de ceinture au milieu. Les sièges sont bien creusés ce qui permet à de grands gabarits de pouvoir s’installer sans avoir la tête qui touche le plafond. La place aux jambes est plutôt correcte et permet d’envisager des voyages assez longs sans trop se tracasser. Les personnes qu’il m’est arrivé de transporter à l’arrière ne se sont jamais plaintes du confort. Le coffre, quant à lui, est assez volumineux, mais du fait de la malle plutôt que du hayon, n’est pas du tout pratique. Il est quasiment impossible de rentrer un meuble, même une petite table basse j’en ai fait l’expérience. Possédant également une Renault 5 GTL de 1981, je sais que je peux charger d’avantage la petite vieille que la grosse récente. Pour autant, il est possible de rabattre la banquette arrière 2/3, 1/3 en tirant simplement une petite manette à l’intérieur du coffre, ça par contre, c’est très bien vu. Ainsi, sans être transcendant, l’intérieur de ce coupé Laguna était tout à fait dans le coup à sa sortie et n’est pas forcément ridicule face aux productions actuelles, surtout en termes d’ergonomie. Plutôt un bon point donc. Moteur Quand la musique est bonne ! C’est là, la principale différence entre les deux Laguna coupé que j’ai possédées. Et c’est peu dire, puisque tout les oppose. Un quatre cylindres en lignes, turbocompressé, diesel, injection directe, de Litres fonctionnant avec une boite de vitesses manuelle d’un côté. Un six cylindres en V, atmosphérique, à allumage commandé, injection indirecte, de Litres accouplé à une boite de vitesses automatique de l’autre. Seul le nombre de rapports 6, le positionnement du moteur transversal et la distribution par chaîne est identique. On peut donc vraiment dire que je suis passé du coq à l’âne. Lorsque je suis allé essayer la V6, je venais de faire une trentaine de kilomètres pour me rendre dans la concession Renault qui la vendait. Une question me trottait d’ailleurs dans la tête Qu’est ce que donne le moteur de la Nissan 350 Z dans ce coupé Laguna ? ». A peine arrivé, je demande au vendeur si je peux voir la voiture. Instantanément, je remarque à la fois de la surprise et de la joie sur son visage. En effet, ce n’est pas le genre de voiture pour laquelle les clients se bousculent à la porte de son atelier. Il me propose lui-même de l’essayer, sans même lui avoir demandé. J’accepte sans hésiter. Après m’être installé à bord, j’appui sur la pédale de frein puis sur le bouton start » à droite du volant. Et là, l’orchestre philharmonique de Vienne commence à jouer. Un beau petit bruit rauque brise le silence de la campagne sarthoise, le tout dans une rondeur, une douceur sans commune mesure avec un moteur fonctionnant au gasoil. Mon dCi n’était pourtant pas le plus mauvais en matière de discrétion. Mais là, c’est un autre monde, un nouveau monde pour moi, où tout n’est qu’ordre et beauté, luxe, calme et volupté. J’enclenche donc la boite automatique sur drive » et me voilà parti sur les petites routes sinueuses du coin à bord de ce beau coupé. Depuis, c’est un réel plaisir, chaque jour, de démarrer ce moteur pour me rendre au travail. Je regrette presque d’habiter si près 5 km du bureau. Même si ma diesel me satisfaisait, il est vrai que je ne prenais pas un tel plaisir qu’avec ce V6. La boite automatique, sans être la plus réactive du marché apporte une réelle douceur à la conduite à tel point qu’il est quasiment impossible de ressentir un changement de rapport. C’est une belle découverte pour moi qui était pourtant assez frileux à l’idée de conduire une voiture d’assisté ». Parlons maintenant des choses qui peuvent fâcher la consommation et le prix d’un plein. Comme tous six cylindres de cubage respectable, il englouti aisément ses 10 L/100km sans se montrer rassasié. En conduite vraiment très douce, sur route nationale, je suis parvenu à descendre à 9 L/100km sur presque 500 km, mais faire moins me parait impossible. En ville, il faut bien rajouter 3 L/100 km. Sur autoroute, à 130 km/h au régulateur, c’est sensiblement la même chose. Je me suis même amusé un jour à faire un départ arrêté à un stop sur une route très peu fréquentée en regardant la consommation instantanée. Je suis monté jusqu’à 32 L/100km, totalement déraisonnable ! Autre point qui peut freiner les éventuels acheteurs, le prix du SP98 € chez moi en ce moment chez Total ce moteur peut aussi parfaitement tourner au SP95 ou au SP95-E10. Ce qui nous fait un plein 66 L à presque 100 €, le tout pour une autonomie de 600 km en ayant le pied léger. A titre de comparaison, avec ma dCi je pouvais faire facilement 1000 km avec un plein de même contenance en ne faisant que de l’autoroute. Mais la belle musique, ça se mérite. Comportement routier quatre roues directrices moteur, ça tourne, action ! » Il est là, l’atout majeur de la Laguna 3 comme 5 portes, le fameux système quatre roues directrices dénommé 4 control » chez Renault. Le châssis classique » de la Laguna 3ème du nom était déjà une référence à sa sortie, mais cet élément mécatronique ne fait que sublimer ses qualités. J’ai immédiatement senti l’avantage que procure le 4 control lorsque j’ai essayé la V6 par rapport à ma dCi qui ne le possédait pas. La facilité de conduite est déconcertante, la voiture se place au millimètre, les angles appliqués au volant sont minimes, le plaisir, lui, est maximal. Sur les petites routes de campagne, les courbes s’enchainent à rythme soutenu sans aucune difficulté. La voiture ne bronche pas, les irrégularités sont très bien filtrées, le roulis inexistant. C’est simple, à chaque sortie de virage, on se dit dans un petit coin de sa tête j’aurais pu passer encore plus vite ! ». Pour déclencher l’ESP il faut vraiment le faire exprès. Même en ayant parfois été un peu trop optimiste, il ne s’est jamais allumé. Sous la pluie, le 4RD est un réel plus en terme de sécurité. On est bien loin d’un artifice marketing comme les quatre roues motrices. C’est d’ailleurs une petite remarque que je fais envers Renault, c’est de ne pas suffisamment faire la promotion de cette innovation vraiment bluffante. Ce n’est d’ailleurs pas pour rien que BMW sur la Serie 5, Porsche sur la 911 GT3, Mercedes sur la AMG GT, Ferrari sur la F12 Tour de France, la GTC4 Lusso et la nouvelle 812 Superfast ainsi que Lamborghini sur la nouvelle Aventador S ont emboité le pas au losange en développant des systèmes similaires voire identiques. Je me souviens d’un comparatif à l’époque entre une Laguna GT 4control et une BMW Serie 3 xdrive 4 roues motrices sur la neige. Il n’y avait qu’en accélération que la BMW était meilleure. En tenue de route, en capacité d’évitement et en vitesse de passage en virage, la Laguna était largement devant grâce au 4RD. L’apport des quatre roues directrices est permanent sec, mouillé ou neige alors que les quatre roues motrices ne sont utiles que pour accélérer fort dans des conditions d’adhérences précaires, mais elles n’ont jamais permis d’améliorer les capacités d’évitement. C’est un mythe qu’il serait bon de définitivement oublier. Mais ce n’est pas avec des journalistes comme Dominique CHAPATTE qui parle toujours de sécurité lorsqu’il essaye une voiture quatre roues motrices que l’on va s’en sortir. Petit coup de gueule terminé. Les performances sont très honorables 0 à 100 km/h annoncé en un peu plus de 7 secondes. Les reprises sont franches. Mais le plus troublant, c’est l’absence de coup de pied au cul ». Ce n’est pas un moteur fait pour être cravaché haut dans les tours. Au contraire, c’est un bloc feutré, fait pour cruiser gentiment. Lors d’une accélération, on voit le compteur de vitesse grimper, grimper et grimper encore au point d’atteindre des vitesses très largement prohibées, sans même s’en rendre compte. Effrayant quand on tient à conserver quelques points sur son permis. Le freinage est puissant sans être on/off » comme dans certaines voitures concurrentes. Etant habitué aux Renault, c’est vrai que c’est souvent ce qui me perturbe le plus quand je conduis une voiture d’une autre marque, le manque de progressivité de la pédale de frein. Les bruits aérodynamiques sont très biens atténués et l’insonorisation très bonne. On peut vraiment enchainer les kilomètres dans un confort appréciable. Seuls quelques bruits de mobiliers viennent ternir ce tableau beaucoup plus présents sur ma diesel à cause des vibrations du moteur évidemment. D’après le SAV Renault, cela vient du conduit d’aération de l’habitacle sous la planche de bord qui se met à vibrer en entrant en résonnance à un certain régime moteur. Ce souci a souvent été réglé sous garantie en changeant purement et simplement le tableau de bord. Mais si la période de garantie est dépassée, il faut démonter l’ensemble et installer une sorte d’anneau en mousse autour du conduit pour l’isoler des vibrations. Mais cela prend du temps et demande presque 400€ de main d’œuvre. J’ai récemment essayé une Talisman Initial, donc équipée du 4RD et des suspensions pilotées. On sent un gain en terme de compromis confort/tenue de route, mais la différence avec la Laguna est vraiment infime. Sûrement le meilleur châssis du monde en 2008, le 4control mécano-soudé du coupé les bras de suspension sont en fontes sur le 4control de la plateforme CMF1 de l’Espace, de la Talisman et de la Mégane est toujours d’actualité et peut même encore en apprendre à pas mal de voitures récentes. Conclusion le véritable esprit gran turismo ». Si vous souhaitez acquérir un coupé agréable à regarder, bien motorisé avec un super châssis le tout pour un prix compétitif, cette Laguna V6 doit forcément figurer sur votre liste. En effet, à moins de regarder vers les trois constructeurs allemands haut de gamme avec le prix de l’entretien qui va avec, il est aujourd’hui impossible de trouver un coupé V6 sur le marché. Sa philosophie grand tourisme, dans le sens originel du terme définition wikipédia D'abord appliqué aux voitures de route », ce terme désigne des automobiles à hautes performances destinées à traverser de longues distances à grande vitesse dans le confort et avec style. Ces modèles se présentent le plus souvent sous la forme d'un coupé deux places, avec parfois deux petites places supplémentaires à l'arrière. », m’a complètement séduit. Mais c’est une voiture vraiment perverse. En effet, avec la dCi, on peut faire beaucoup de kilomètres, sans beaucoup consommer dans un confort certain, mais sans vraiment prendre de plaisir. Alors qu’avec la V6, on a qu’une seule envie, c’est de rouler, rouler et encore rouler. Mais enchainer les bornes avec une voiture qui consomme minimum 10 Litres de Sans Plomb 98 tous les 100 km, ce n’est vraiment pas raisonnable. Cependant, le véritable plaisir distillé par le six cylindres, la douceur de la boite de vitesses automatique et la précision infaillible du châssis équipé du système 4control, permet de complètement oublier toutes ces considérations d’ordre économique. Lorsque l’on peut assumer financièrement ce n’est pas non plus exorbitant, l’assurance me coûte 105 € par mois en tous risques, j’estime qu’un sourire sur le visage à chaque démarrage, à chaque virage, vaut vraiment la peine de dépenser quelques euro supplémentaires par mois. Sans grande surprise, vous aurez donc compris que je suis conquis par ce V6 essence et que, même si ma dCi 150ch m’a donné entière satisfaction, je ne pourrais en aucun cas faire le chemin inverse sans verser une petite grosse larme. Quel dommage que ce genre de voiture soit devenu si rare dans la production aseptisée actuelle. Mais il faut tout de même s’estimer heureux. A quelques mois près, à cause de la crise financière de 2008, le coupé Laguna aurait pu être totalement annulé et n’aurait pas pu voir le jour. On aurait vraiment loupé une super voiture…

fiabilité moteur 3.0 v6 dci 240 renault